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Rubrique "En savoir plus" : Quels pneus d'hiver faut-il acheter pour votre automobile

Heureusement, il n'est plus nécessaire de décrire les inconvénients des pneus d'été en hiver et des pneus d'hiver en été. Aujourd'hui, la plupart des propriétaires de voitures sont bien conscients de l'opportunité d'un changement de pneus saisonniers et changent régulièrement les pneus deux fois par an. Ceux qui ne le font pas seront persuadés par l'État par le biais des amendes pour l'utilisation de pneus d’automobile hors saison. Il n'y a pas non plus de problème avec l'achat de pneus hiver : le marché propose des modèles pour tous les goûts et tous les budgets. Mais le besoin de chaque client dépend de nombreux facteurs - des conditions d'exploitation ou du montant que vous êtes prêt à dépenser. Il n'y a pas de recette universelle pour toutes les occasions, donc pour choisir les bons pneus, vous devrez trouver les réponses à plusieurs questions importantes.

Quels sont les types de pneus d'hiver pour un véhicule
Tous les pneus d'hiver peuvent être divisés assez clairement en trois types. Et chacun d'entre eux sera la meilleure option dans certaines conditions routières et climatiques - la plus sûre, la plus efficace et la plus durable.

Pneus hiver "européens"
Les pneus de ce type sont conçus pour un «hiver doux» - avec peu de neige, de légères gelées et des dégels fréquents. Dans de telles conditions, la voiture devra rouler moins sur des surfaces glissantes que sur de l'asphalte humide ou sec.
Par conséquent, ces types de pneus d'hiver ont un contrôle amélioré, adhèrent mieux sur les surfaces dures, en particulier à haute vitesse. Ils drainent bien l'eau de la zone de contact et font moins de bruit. Mais si la route est couverte de neige, le conducteur aura besoin d'un maximum de technique, d'habileté et de prudence - la voiture glissera tôt et obéira mal au volant. Et même les congères moins profondes peuvent devenir impraticables. Les pneus européens conviennent à ceux qui vivent dans des climats chauds ou dans les grandes villes où les rues sont régulièrement nettoyées et traitées avec des agents anti-givrage.

Pneus hiver "scandinaves"
Les modèles de ce type sont conçus pour des conditions plus difficiles, avec des températures bien en dessous de zéro, de la neige ou de la glace constante sur la route. L’adhérence sur les surfaces glissantes est bien meilleure que celle des «européennes», en particulier sur la neige - à la fois meuble et roulée. Ceci est réalisé grâce à la douceur de la bande de roulement, qui sait comment gagner de l'adhérence sur une surface glissante, en s'accrochant à ses moindres irrégularités. Cependant, une bande de roulement souple présente également des inconvénients évidents : le caoutchouc souple réduit la capacité des pneus sur des surfaces dures. Sur l'asphalte, une voiture, chaussée de pneus "scandinaves", ralentit moins bien, a un contrôle diminué et ne répond pas aussi clairement aux virages de direction. De plus, ces pneus s'usent plus rapidement, en particulier par temps de gel, lorsque le caoutchouc devient encore plus mou.

Pneus cloutés
La version la plus radicale des pneus d’hiver. Ils ont des pointes métalliques montées (insérées ou collées) dans le protecteur, faisant saillie vers l'extérieur de 1 à 1,5 mm. Avec leurs arêtes vives, ils «mordent» dans la surface glissante et s'accrochent aux moindres irrégularités, grâce à cette “technique”, ces pneus maintiennent la voiture encore mieux sur la glace que les pneus «scandinaves». Surtout avec un petit moins, lorsque la glace est relativement molle.
À mesure que la température diminue, l'avantage de contrôle des pneus cloutés diminue. Premièrement, les épines ne mordent pas aussi efficacement dans la glace dure.
Deuxièmement, le reste du protecteur fonctionne moins bien sur les pneus cloutés par temps froid : il doit être rendu plus résistant que sur les pneus “scandinaves” pour pouvoir maintenir les crampons de manière fiable. Cependant, une telle bande de roulement fonctionne généralement mieux dans la neige poudreuse, ce qui confère au véhicule une grande capacité de cross-country.
Les pneus cloutés présentent également des inconvénients évidents. Les pointes, efficaces sur la glace, ne gênent que sur l'asphalte. Ils n'adhèrent pas bien aux surfaces dures (en cours de route, réduisant l'adhérence du caoutchouc qui les entoure), ont un contrôle réduit et s'usent, malgré la pointe en carbure. En conséquence, une voiture, chaussée de pneus cloutés, à une distance de freinage plus longue sur l'asphalte - par ce paramètre, ils perdent souvent même à des pneus "scandinaves".
Et les pointes elles-mêmes, avec des manœuvres brusques, peuvent simplement sortir de la bande de roulement. Enfin, ce type de pneu est le pneu hiver le plus bruyant. Certes, au cours des dernières années, les fabricants de pneus cloutés ont beaucoup travaillé pour améliorer leur conception : des crampons «intelligents» sont apparus qui s'enfoncent dans la bande de roulement lors de la conduite sur asphalte, ce qui améliore considérablement la maniabilité et raccourcit la distance de freinage. Les ingénieurs expérimentent également la forme des épines, leur nombre et leur emplacement.
Les pneus cloutés sont bien adaptés à l'hiver tempéré, en particulier là où la glace est courante. Notez, cependant, que les pneus cloutés sont illégaux dans la plupart des pays européens, car les clous endommagent la surface de la route asphaltée. En voiture avec de telles roues, vous ne serez pas autorisé à traverser la frontière.

Comment distinguer les différents types de pneus de véhicules
Il n'y a pas d'indication directe du type de pneu dans l'étiquetage du pneu, et les vendeurs ne sont pas toujours assez compétents pour expliquer toutes les nuances. Par conséquent, regardez et comparez plusieurs modèles, en vous concentrant sur les caractéristiques de chaque type.
Le pneu «européen» ressemble plus à un pneu d'été qu'à d'autres. Il a des blocs de bande de roulement relativement grands et de larges rainures entre eux, conçus pour évacuer l'humidité - l'eau ou un mélange eau-neige qui est dangereux lors d'un dégel, ce que l'on appelle les boues. Et le caoutchouc lui-même dans la zone de la bande de roulement est plus dur que celui des pneus scandinaves: cela peut généralement être compris même au toucher, sans instruments de mesure.
Un trait caractéristique des pneus «scandinaves» est l'abondance de fines rainures en zigzag sur les blocs de la bande de roulement, appelées lamelles. Lorsque le pneu se déforme sous la charge dans la zone de contact avec la route, les bords des lamelles se déplacent les uns par rapport aux autres et adhèrent en plus à la glace ou à la neige, augmentant l'efficacité du pneu. Mais les lamelles rendent également le pneu plus souple sur la chaussée, entachant les réactions de la voiture. Une autre caractéristique des pneus «scandinaves» est la transition angulaire du flanc à la bande de roulement, ce qui améliore la capacité de cross-country dans la neige molle.
Les pneus cloutés se distinguent facilement des autres par la présence de ces pointes, mais lors du choix d'un modèle, vous devez regarder non seulement les canaux de drainage (ils sont importants pour tout pneu d'hiver), mais également les pointes elles-mêmes. Pour les pneus les plus performants, ils ne sont pas ronds, mais ont une forme complexe composée d'un noyau solide et d'un corps en aluminium. Faites attention à leur emplacement: la répartition des crampons sur la bande de roulement est caractérisée par des «rangées de crampons» - le nombre de rainures que les crampons «rongeront» dans la glace si la roue glisse. Évidemment, plus il y a de telles rangées, plus le pneu fonctionnera efficacement sur des surfaces glissantes.
N'oubliez pas, le changement saisonnier des pneus, ainsi que le contrôle technique effectué régulièrement assurent une meilleure sécurité pour votre véhicule dans le trafic dans toutes les conditions climatiques.